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常見(jiàn)問(wèn)題
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沖擊碾梅花碾舊路面破碎總結(jié)一
更新時(shí)間：2019-09-17 16:10點(diǎn)擊次數(shù)：次
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沖擊碾梅花碾舊路面破碎總結(jié)一
以沖擊碾梅花碾技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用，根據(jù)實(shí)驗(yàn)路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，并對(duì)照柜內(nèi)其他試驗(yàn)路的檢測(cè)結(jié)果，探討研究了沖擊碾梅花碾在改建舊水泥路面時(shí)路基路面性狀變化特征、路面性狀變化與施工之間的關(guān)系以及路面施工德質(zhì)量控制等問(wèn)題，得到如下重要結(jié)論。
1、從以上各地沉降監(jiān)測(cè)可以看到，沉降因?yàn)楦鞯芈窙r不同，沉降變異性大，最大沉降、最小沉降、平均沉降各不相同，最大沉降量達(dá)到40cm，最小沉降為-4cmm，平均沉降造11-84mm之間，而直接沖擊舊路基平均沉降在110-245之間?？偟膩?lái)說(shuō)，直接沖擊舊路基、砂石路面、瀝青路面時(shí)，沉降比沖擊舊混凝土路面顯著增大。
2、本文提出基于不同路基支承條件，隨著擊實(shí)遍數(shù)的增加，路面沉降曲線變化可以分為三種類型：緩變反彈型、徒降型和線性沉降型。采用此三種形式對(duì)沉降進(jìn)一步劃分，會(huì)顯示出典型的規(guī)律性。
3、沖擊碾梅花碾沖壓沉降量取決于原混凝土面板質(zhì)量、破損類型、路基填土高度、路基、路面結(jié)構(gòu)類型及相關(guān)土質(zhì)與含水量，沖壓遍數(shù)等。在混凝土板塊未被破成碎塊前遍數(shù)越多，沉降量越大。但當(dāng)混凝土板被完全破碎后，由于其體積膨脹，測(cè)得沉降量反而減小。填土路堤的沉降基本在15遍以后就增長(zhǎng)緩慢了，平均沉降會(huì)在10cm以內(nèi)。而挖方路基則很早就出現(xiàn)了反彈現(xiàn)象，也很難打到預(yù)定的尺寸，因此統(tǒng)一規(guī)定沉降數(shù)來(lái)描述碾壓遍數(shù)是不科學(xué)的，且按照打擊沉降5mm控制，對(duì)于挖方路段是不能很好的控制粒徑，所以要綜合考慮。
4、路基剛度一般的填方路段和挖方路段，其面板隨碾壓遍數(shù)破裂一般經(jīng)歷三個(gè)階段：紋裂階段，破裂階段和破碎階段。對(duì)于路基剛度很大的石質(zhì)挖方路段，往往不存在破碎階段。
5、有微裂縫存在的挖方段路面板，雖然裂縫并不明顯，但裂縫已經(jīng)基本貫穿混凝土路面板，只是并沒(méi)有發(fā)生明顯錯(cuò)動(dòng)，有明顯裂縫存在的填方段路面板，裂縫貫穿，一般斜向發(fā)展，裂縫發(fā)展曲折復(fù)雜，縱橫交錯(cuò)，板塊存在嵌鎖作用，保持有一定的結(jié)構(gòu)性。
6、提出了路面裂縫根數(shù)評(píng)價(jià)方法。研究表明，路面裂縫尺度與碾壓遍數(shù)，路基支撐條件、頂面回彈模量之間有著密切聯(lián)系，可以通過(guò)裂縫不同尺度和開(kāi)裂階段間接控制路面質(zhì)量和承載能力。
以沖擊碾梅花碾技術(shù)在舊水泥混凝土路面改造中的應(yīng)用，根據(jù)實(shí)驗(yàn)路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果，并對(duì)照柜內(nèi)其他試驗(yàn)路的檢測(cè)結(jié)果，探討研究了沖擊碾梅花碾在改建舊水泥路面時(shí)路基路面性狀變化特征、路面性狀變化與施工之間的關(guān)系以及路面施工德質(zhì)量控制等問(wèn)題，得到如下重要結(jié)論。
1、從以上各地沉降監(jiān)測(cè)可以看到，沉降因?yàn)楦鞯芈窙r不同，沉降變異性大，最大沉降、最小沉降、平均沉降各不相同，最大沉降量達(dá)到40cm，最小沉降為-4cmm，平均沉降造11-84mm之間，而直接沖擊舊路基平均沉降在110-245之間?？偟膩?lái)說(shuō)，直接沖擊舊路基、砂石路面、瀝青路面時(shí)，沉降比沖擊舊混凝土路面顯著增大。
2、本文提出基于不同路基支承條件，隨著擊實(shí)遍數(shù)的增加，路面沉降曲線變化可以分為三種類型：緩變反彈型、徒降型和線性沉降型。采用此三種形式對(duì)沉降進(jìn)一步劃分，會(huì)顯示出典型的規(guī)律性。
3、沖擊碾梅花碾沖壓沉降量取決于原混凝土面板質(zhì)量、破損類型、路基填土高度、路基、路面結(jié)構(gòu)類型及相關(guān)土質(zhì)與含水量，沖壓遍數(shù)等。在混凝土板塊未被破成碎塊前遍數(shù)越多，沉降量越大。但當(dāng)混凝土板被完全破碎后，由于其體積膨脹，測(cè)得沉降量反而減小。填土路堤的沉降基本在15遍以后就增長(zhǎng)緩慢了，平均沉降會(huì)在10cm以內(nèi)。而挖方路基則很早就出現(xiàn)了反彈現(xiàn)象，也很難打到預(yù)定的尺寸，因此統(tǒng)一規(guī)定沉降數(shù)來(lái)描述碾壓遍數(shù)是不科學(xué)的，且按照打擊沉降5mm控制，對(duì)于挖方路段是不能很好的控制粒徑，所以要綜合考慮。
4、路基剛度一般的填方路段和挖方路段，其面板隨碾壓遍數(shù)破裂一般經(jīng)歷三個(gè)階段：紋裂階段，破裂階段和破碎階段。對(duì)于路基剛度很大的石質(zhì)挖方路段，往往不存在破碎階段。
5、有微裂縫存在的挖方段路面板，雖然裂縫并不明顯，但裂縫已經(jīng)基本貫穿混凝土路面板，只是并沒(méi)有發(fā)生明顯錯(cuò)動(dòng)，有明顯裂縫存在的填方段路面板，裂縫貫穿，一般斜向發(fā)展，裂縫發(fā)展曲折復(fù)雜，縱橫交錯(cuò)，板塊存在嵌鎖作用，保持有一定的結(jié)構(gòu)性。
6、提出了路面裂縫根數(shù)評(píng)價(jià)方法。研究表明，路面裂縫尺度與碾壓遍數(shù)，路基支撐條件、頂面回彈模量之間有著密切聯(lián)系，可以通過(guò)裂縫不同尺度和開(kāi)裂階段間接控制路面質(zhì)量和承載能力。
