洛邑山島 · 常見問題
沖擊碾梅花碾路面結(jié)構(gòu)加鋪設(shè)計(jì)
更新時(shí)間：2019-09-16 14:38點(diǎn)擊次數(shù)：次
沖擊碾梅花碾路面結(jié)構(gòu)加鋪設(shè)計(jì) 對(duì)于加鋪水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)對(duì)多條舊水泥混凝土路面采用沖擊碾梅花碾壓實(shí)技術(shù)處理后加鋪層的使用效果來看，沖擊壓實(shí)后舊水泥混凝土路面作
沖擊碾梅花碾路面結(jié)構(gòu)加鋪設(shè)計(jì)
對(duì)于加鋪水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)對(duì)多條舊水泥混凝土路面采用沖擊碾梅花碾壓實(shí)技術(shù)處理后加鋪層的使用效果來看，沖擊壓實(shí)后舊水泥混凝土路面作為底基層或墊層的設(shè)計(jì)思路是可行的。
當(dāng)水泥混凝土路面破損狀況非常嚴(yán)重，斷板率DBL值大于20%，尤其是DBL超過30%時(shí)，幾乎無(wú)法利用舊路面的承載能力，在這種情況下，全面加鋪且采用帶基層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案是可行的、可靠的。
沖擊碾梅花碾壓實(shí)就混凝土面板的目的是消除原有水泥混凝土面板由于脫空所產(chǎn)生的額外豎向變形，使面板與基層緊密結(jié)合，進(jìn)而提高水泥混凝土路面基層的當(dāng)量回彈模量。沖擊壓路機(jī)可以在一定條件下較好的達(dá)到這個(gè)目的，尤其在舊混凝土路面面板下基層或土基不太穩(wěn)定或強(qiáng)度不均勻的情況下效果較好。
沖壓穩(wěn)固后，不僅使舊面板碎塊的水平位移減少，基本可消除產(chǎn)生發(fā)射裂縫的溫度應(yīng)力，同時(shí)還需要能使碎塊之間形成集料嵌鎖，舊板及基礎(chǔ)的整體性明顯提高，基本可達(dá)到下基層的技術(shù)要求?？蓾M足加鋪路面結(jié)構(gòu)層對(duì)下承層承載能力的要求。
加鋪層厚度的確定，可用沖擊碾壓實(shí)后的回彈模量，結(jié)合回彈彎沉值進(jìn)行設(shè)計(jì)。規(guī)范指出，當(dāng)基層和墊層同時(shí)存在時(shí)，可將底基層和墊層換算成具有當(dāng)量回彈模量和當(dāng)量厚度的單層，然后再與基層一起計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量，據(jù)此，將沖擊碾梅花碾壓實(shí)后舊路面及其加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行等效，參照新建路面計(jì)算方法設(shè)計(jì)加鋪層。
以上思路都牽扯到?jīng)_擊碾梅花碾壓實(shí)后舊水泥混凝土板的回彈模量取值問題，這里涉及到兩個(gè)概念：
1、沖擊碾沖壓后舊水泥混凝土板頂面回彈模量
2、就水泥混凝土板本身作為墊層材料的當(dāng)量回彈模量。
這兩個(gè)模量具有相關(guān)性，但在概念上截然不同。沖擊碾梅花碾沖壓后，舊水泥混凝土板頂面回彈模量實(shí)際上是舊混凝土板和舊基層及下面的路基表現(xiàn)出來的一個(gè)綜合承載力和剛度，而舊水泥混凝土板本身作為墊層材料的當(dāng)量回彈模量，是作為單獨(dú)一層用來設(shè)計(jì)時(shí)表現(xiàn)出來的破碎過后的材料性質(zhì)。
對(duì)于沖擊碾梅花碾壓實(shí)破碎路面作墊層對(duì)新鋪路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，以及能否減薄路面厚度，是公路部門非常關(guān)心的問題，也涉及到路面破碎質(zhì)量控制。
對(duì)于加鋪水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，根據(jù)對(duì)多條舊水泥混凝土路面采用沖擊碾梅花碾壓實(shí)技術(shù)處理后加鋪層的使用效果來看，沖擊壓實(shí)后舊水泥混凝土路面作為底基層或墊層的設(shè)計(jì)思路是可行的。
當(dāng)水泥混凝土路面破損狀況非常嚴(yán)重，斷板率DBL值大于20%，尤其是DBL超過30%時(shí)，幾乎無(wú)法利用舊路面的承載能力，在這種情況下，全面加鋪且采用帶基層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)方案是可行的、可靠的。
沖擊碾梅花碾壓實(shí)就混凝土面板的目的是消除原有水泥混凝土面板由于脫空所產(chǎn)生的額外豎向變形，使面板與基層緊密結(jié)合，進(jìn)而提高水泥混凝土路面基層的當(dāng)量回彈模量。沖擊壓路機(jī)可以在一定條件下較好的達(dá)到這個(gè)目的，尤其在舊混凝土路面面板下基層或土基不太穩(wěn)定或強(qiáng)度不均勻的情況下效果較好。
沖壓穩(wěn)固后，不僅使舊面板碎塊的水平位移減少，基本可消除產(chǎn)生發(fā)射裂縫的溫度應(yīng)力，同時(shí)還需要能使碎塊之間形成集料嵌鎖，舊板及基礎(chǔ)的整體性明顯提高，基本可達(dá)到下基層的技術(shù)要求?？蓾M足加鋪路面結(jié)構(gòu)層對(duì)下承層承載能力的要求。
加鋪層厚度的確定，可用沖擊碾壓實(shí)后的回彈模量，結(jié)合回彈彎沉值進(jìn)行設(shè)計(jì)。規(guī)范指出，當(dāng)基層和墊層同時(shí)存在時(shí)，可將底基層和墊層換算成具有當(dāng)量回彈模量和當(dāng)量厚度的單層，然后再與基層一起計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量，據(jù)此，將沖擊碾梅花碾壓實(shí)后舊路面及其加鋪層結(jié)構(gòu)進(jìn)行等效，參照新建路面計(jì)算方法設(shè)計(jì)加鋪層。
以上思路都牽扯到?jīng)_擊碾梅花碾壓實(shí)后舊水泥混凝土板的回彈模量取值問題，這里涉及到兩個(gè)概念：
1、沖擊碾沖壓后舊水泥混凝土板頂面回彈模量
2、就水泥混凝土板本身作為墊層材料的當(dāng)量回彈模量。
這兩個(gè)模量具有相關(guān)性，但在概念上截然不同。沖擊碾梅花碾沖壓后，舊水泥混凝土板頂面回彈模量實(shí)際上是舊混凝土板和舊基層及下面的路基表現(xiàn)出來的一個(gè)綜合承載力和剛度，而舊水泥混凝土板本身作為墊層材料的當(dāng)量回彈模量，是作為單獨(dú)一層用來設(shè)計(jì)時(shí)表現(xiàn)出來的破碎過后的材料性質(zhì)。
對(duì)于沖擊碾梅花碾壓實(shí)破碎路面作墊層對(duì)新鋪路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響，以及能否減薄路面厚度，是公路部門非常關(guān)心的問題，也涉及到路面破碎質(zhì)量控制。
