一、工藝介紹

依照國內(nèi)現(xiàn)階段的工程施工流程，橋臺(tái)臺(tái)背、涵背等填方時(shí)均普遍存在工程施工場(chǎng)所窄小、大中型機(jī)械設(shè)備運(yùn)作不方便、小型壓實(shí)機(jī)器設(shè)備難以實(shí)現(xiàn)工程施工要求的缺點(diǎn)，導(dǎo)致線路縱向強(qiáng)度差別更加相差懸殊，加上通車后載荷的長期作用最終產(chǎn)生“跳車”。

依照國內(nèi)現(xiàn)階段的工程施工流程，路基工程高填方工程施工路段，設(shè)計(jì)方案傳統(tǒng)工藝為沖擊碾壓和強(qiáng)夯，這兩種機(jī)器設(shè)備普遍存在機(jī)械設(shè)備進(jìn)出場(chǎng)不方便且強(qiáng)夯的花費(fèi)高昂，不方便管理等難題，若不開展有效壓實(shí)，工后累計(jì)自然地基沉降將沒法避免，可能會(huì)導(dǎo)致路基工程的地基沉降。

高速液壓夯實(shí)機(jī)是利用液壓油缸將夯錘提升至相應(yīng)高度后迅速釋放出來，夯錘在加速降落過程中利用夯板間接的夯擊路面。

該設(shè)備安裝在普通裝載機(jī)的動(dòng)臂上，行動(dòng)便捷自如，能夠對(duì)工作面開展單點(diǎn)或是連續(xù)的壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)了高頻率、高強(qiáng)度壓實(shí)作業(yè)，影響深度3米，充分保證了壓實(shí)實(shí)際效果。

專門針對(duì)三背回填工作面窄小，傳統(tǒng)機(jī)械設(shè)備沒法達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)，利用采用哈威高速液壓夯實(shí)機(jī)作業(yè)補(bǔ)強(qiáng)能夠有效減少地基沉降，專門針對(duì)高填路基工程，高速液壓夯實(shí)機(jī)代替沖擊壓實(shí)機(jī)每2米補(bǔ)強(qiáng)，代替強(qiáng)夯每8米補(bǔ)強(qiáng)，切實(shí)減少工后地基沉降。

二、高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)試驗(yàn)

1、試驗(yàn)機(jī)器及人員配置

機(jī)器：YP16推土機(jī)、XG30壓路機(jī)、哈威YP40高速液壓夯實(shí)機(jī)、水準(zhǔn)儀、觸探儀、灌砂法實(shí)驗(yàn)儀器。

人員：實(shí)驗(yàn)員2名，測(cè)量員2名，技術(shù)人員2名，機(jī)械設(shè)備操作手3名。

2、試驗(yàn)準(zhǔn)備

基本壓實(shí)：采用XG30壓路機(jī)，靜壓2遍，振壓6遍，碾壓至路基工程表層整平、密實(shí)、無痕跡，符合路基工程壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

3、試驗(yàn)方式

設(shè)點(diǎn)：高速液壓夯實(shí)機(jī)沿錘心間距1.5 m均勻分布設(shè)點(diǎn)，設(shè)點(diǎn)范圍為路基工程高填段。

壓實(shí)方式及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：采用3檔（1.2 m）檔位每一次疊加3錘壓實(shí)作業(yè)，利用水準(zhǔn)儀測(cè)量每夯擊3錘后的相對(duì)高程（原路面及臺(tái)背回填用灌砂法測(cè)每夯擊3錘后的壓實(shí)度），獲得對(duì)應(yīng)累積地基沉降量和相對(duì)地基沉降量，分別采用動(dòng)力觸探試驗(yàn)檢驗(yàn)壓實(shí)前后表面、不同夯擊次數(shù)點(diǎn)位60 cm深入的地基承載力。

最后對(duì)壓實(shí)面整平碾壓收面測(cè)得最終路基工程填方面整體地基沉降量。

4、高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)

Ⅰ、原路面補(bǔ)強(qiáng)

清表后基本壓實(shí)，原路面壓實(shí)度強(qiáng)度86%，不符合規(guī)定90%的壓實(shí)要求。

高速液壓夯實(shí)機(jī)沿錘心間距1.5 m均勻分布設(shè)點(diǎn)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)后壓實(shí)度達(dá)到92%。

Ⅱ、補(bǔ)強(qiáng)后推平壓實(shí)，填方第一層，基本壓實(shí)后繼續(xù)采用哈威YP40高速液壓夯實(shí)機(jī)補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)，補(bǔ)強(qiáng)壓實(shí)后觀測(cè)地基沉降差及檢測(cè)承載能力。

Ⅲ、如此循環(huán)，路基工程填路基填筑累計(jì)高度8m后觀測(cè)沉降差及測(cè)試承載力。

1、一般夯點(diǎn)布置圖

2、滿夯夯點(diǎn)布置圖

3、涵背回填土夯點(diǎn)布置圖

5、試驗(yàn)結(jié)果及解析

依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)開展的沉降觀測(cè)及承載能力（密實(shí)度）檢驗(yàn)試驗(yàn)，整理獲得的試驗(yàn)結(jié)果能夠明顯看得出地基沉降量隨夯擊錘數(shù)的提升而提升，但提升力度逐漸減小，甚至出現(xiàn)土體附近毀壞突起的現(xiàn)象。

專門針對(duì)三檔（1.2 m）工作，前3錘的相對(duì)地基沉降力度最大，前9錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的60%左右；前12錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的75%左右；前15錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的78%左右；前18錘的積累地基沉降量占試驗(yàn)總地基沉降的90%左右；另外注意到第21次夯擊工作造成的相對(duì)地基沉降量只占總地基沉降量的1%-3%。

因而，專門針對(duì)具體工作采用15-18錘已經(jīng)可以超過現(xiàn)場(chǎng)的加固規(guī)定，而且極大的提升了工作效率，根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)觀察15-18次夯擊后表層承載力提升約100 kpa，經(jīng)試驗(yàn)夯擊15-18錘后，對(duì)夯實(shí)面平整輾壓收面后進(jìn)行復(fù)測(cè)標(biāo)高，獲得整體夯實(shí)面地基沉降約為18 cm至30 cm。

三、控制關(guān)鍵點(diǎn)

1、高速液壓夯實(shí)機(jī)更進(jìn)一步壓縮土體的另外，清除或減弱分層輾壓導(dǎo)致的土體垂直方位勻稱性差及層間結(jié)合力差的具有缺陷；施工現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制路基工程基本夯實(shí)整體質(zhì)量，加固時(shí)不宜過夯，過夯非常容易導(dǎo)致附近土體突起側(cè)壓及毀壞原來分層結(jié)構(gòu)。

2、原地面加固成效顯著，應(yīng)推廣使用；路基工程填筑2m高度后，加固可采用點(diǎn)夯替代沖擊輾壓；路基工程填筑8m高度后，加固采用滿夯替代強(qiáng)夯。

3、路基工程加固全過程中，若局部地基沉降量過大，依據(jù)具體情況采用補(bǔ)夯措施，即四個(gè)夯點(diǎn)之間給予3~6錘的補(bǔ)充夯實(shí)，提升整體加固效果的另外也有益于工作面的整體找平。

4、專門針對(duì)少數(shù)工作面窄小的填方路基邊角部，應(yīng)充分運(yùn)用高速液壓夯實(shí)機(jī)工作靈活、快速、占地面積小等長處，進(jìn)一步加強(qiáng)填方路基邊角部及“雞爪地形”的夯實(shí)效果。

5、三背回填補(bǔ)強(qiáng)工作中，單側(cè)應(yīng)遵循由兩邊向中間的原則開展夯實(shí)；涵背回填土務(wù)必保證洞身兩側(cè)對(duì)應(yīng)分層加固；加固前應(yīng)布置位移監(jiān)控觀測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，若發(fā)現(xiàn)工作全過程中不勻稱側(cè)壓力對(duì)結(jié)構(gòu)物造成推移，應(yīng)采用降低夯擊勢(shì)能、提升夯擊次數(shù)的方法。